Preteklost in prihodnost nadzvočnega civilnega letalstva

Prej smo že pisali o aktivnem delu kitajskih inženirjev na hipersoničnih letalih I-Plane. Kljub imenu, Apple nima nič opraviti z razvojem. Februarja 2018 je Kitajska napovedala preskuse najnovejših supersoničnih potniških letal. V prvem letu je zmanjšana kopija novosti razvila hitrost 8598 km / h, kar je za civilna letala brez primere..

Razvoj je strogo razvrščen, zato ni nobenih »živih« fotografij novosti v javni domeni..

Kljub dejstvu, da razen Kitajske trenutno nobena država na svetu ne razvija aktivno nadzvočnih letal za civilno letalstvo, so bili prej nadzvočni zrakoplovi že uporabljeni za prevoz potnikov..

Tu-144

Letalo Tu-144, ki je nastalo v oblikovalskem biroju Tupoljev v 60-ih letih 20. stoletja, je prvi let leta 1968. Skupaj je bilo zgrajenih 16 vozil, od katerih sta dve izgubljeni v testnih in demonstracijskih letih..

Concord

To nadzvočno potniško linijo so skupaj razvile oblikovalske pisarne Velike Britanije in Francije, prvi let se je zgodil leto dni po Tu-144, leta 1969. Letala so kljub zunanji podobnosti bistveno drugačna pri kontrolah, elektrarnah in letalski elektroniki.

Od leta 1969 do leta 2003 je bil izgubljen en zrakoplov. 25. julij 2000 Concorde, ki je odletel z letališča Charles de Gaulle s 100 potniki in devetimi člani posadke, je padel v hotel v predmestju Pariza. 119 ljudi je umrlo na krovu in 4 osebe na terenu. Trenutno je to prva in edina katastrofa nadzvočnega letala v rednem potniškem prometu..

Nadzračen civilni letalski promet ima poleg očitnih prednosti v obliki hitrih premikov na dolge razdalje številne pomanjkljivosti. Oba Tu-144 in Concorde sta imela pomembne omejitve pri delovanju. Tu-144 je bilo prepovedano uporabljati za letenje ponoči. Ne vzletajte z mokre vzletno-pristajalne steze in ne letite v pogojih zaledenitve. Concord je imel podobne omejitve..

Naslednji problem so neznosni apetiti nadzvočnih letal. Naraščajoče cene goriva v letu 2003 so prisilile oba operaterja podjetja Concord - British Airways in Air France -, da prenehata z delovanjem svojih vodilnih sistemov. Letala Tu-144 so se ustavila že prej, leta 1999.

Vendar pa je napredek neizogiben, zato bo civilno letalstvo prej ali slej prešlo na obratovanje nadzvočnih letal, kot so bili novi reaktivni letalci, ki so z vijačnimi motorji izrinili stroje. Razvijalci novih letal bodo morali rešiti celo vrsto težav, vključno s povečanjem zanesljivosti vseh linijskih sistemov, premagovanjem operativnih in okoljskih omejitev ter povečanjem zahtev za pilote..