Transportna čudesa sveta, ki niso bila nikoli zgrajena

Prvih sedem čudes sveta so vključevale najbolj znane, veličastne in, v tehničnem smislu, najnaprednejše zgradbe in spomenike antične kulture. Za njihove arhitekte so bile poosebljenje najvidnejših dosežkov religije, mitologije, umetnosti, moči in znanosti. Sodobna čuda sveta so bolj praktičnega pomena in se gradijo za izboljšanje gospodarskih razmer in mednarodnega sodelovanja. Takšne strukture bi lahko bile inženirske čudeže in konstrukcijske misli - prometne naprave, namenjene olajšanju trgovine med državami in povečanju turističnega toka. Toda vsem ni namenjeno videti svetlobe. Mnogi niso bili izvedeni, ne glede na to, kako ambiciozni in ambiciozni so bili načrti njihovih ustvarjalcev..

• 

  Nikaragvanski kanal

  Svetovno znani Panamski kanal je resnično ozko grlo v globalnem prometnem sistemu. Razširjeno je in uspešno, vendar je en sam brodolom dovolj, da se pomorska komunikacija med Atlantikom in Pacifiškimi oceani takoj preneha. Že več kot stoletje, še preden je bil izkopan Panamski kanal, se načrtuje, da se bo podvojil prek Nikaragve. Objektivno je štirikrat dlje od Paname, vendar ima veliko prednosti: poteka predvsem vzdolž plovnih rek in, kar je najpomembneje, čez jezero Nikaragva. Začeli so graditi ob koncu XIX. Stoletja, zadnjič pa leta 2014. V vseh primerih je bil projekt zamrznjen zaradi stečaja izvajalcev.

• 

  Železniška proga Cape Town - Kairo

  Na začetku dvajsetega stoletja je bila Velika Britanija edina velesila. Na ozemlju imperija sonce ni nikoli zares postavilo. Flota bi lahko nadzorovala vse oceane, toda znotraj koloniziranih celin je bila nemočna. Toda Britanci so imeli dokazano idejo: železnice, ki so jih tudi izumili. Kot ponavadi je grandiozni projekt zasnoval oligarh Cecil Rhodes, ekscentričen, zelo bogat rasist in prepričljiv imperialist. Zamisel o čez-afriški železnici, dolgi več kot 11 tisoč kilometrov, je bila posmehovana v parlamentu in v vseh časopisih, vendar Rhodesu ni bilo mar. Sama ideja je bila zdrava: železnica je bila potrebna za komunikacijo britanskih kolonij v Afriki in ne le v prometnem - projekt je predvideval polaganje telegrafske linije. Z inženirskega vidika projekt ni bil izvedljiv, z začetkom prve svetovne vojne pa je bil končno pokopan..

• 

  Bosphorus 2 in Islandija

  Ozek kanal Bospor je tako obremenjen, da Turčija že dolgo pripravlja projekt za izgradnjo ladijskega kanala od Črnega morja do Marmarskega morja, mimo Bosporja. Istočasno naj bi severni del Istanbula postal velik otok: na vzhodu bo stari Bospor, na zahodu pa nov kanal Bospor-2. Projekt je zelo drag, tudi po sodobnih standardih, vendar bi njegovo izvajanje moralo več kot povrniti stroške: načrtovana zmogljivost kanala je 85 tisoč ladij na leto..

• 

  Kaspijski kanal - Perzijski zaliv

  Konec 19. stoletja so inženirji predlagali projekt perzijskega kanala za prehod ruske flote v Indijski ocean, mimo Bosporskih in Dardanelskih tjesnjev, ki jih nadzira neprijazna Turčija. Obstajata dve poti - zahodna in vzhodna. Skupna dolžina zahodne je okoli 1000 kilometrov, vzhodna pa okoli 1500 kilometrov. Zamisel o izgradnji kanala je pomembna do danes, vendar je njeno izvajanje, kot pred stoletjem, zapleteno z denarnimi in političnimi premisleki: Iran mora biti vključen v projekt, s katerim ima vsa svetovna skupnost nelagodne odnose.

• 

  Predor Sakhalin

  Že v 19. stoletju so mnogi inženirji predlagali povezavo Sahalina s celinskim delom države - z mostom, trajektom ali predorom. Zadeva je bila zapletena zaradi političnih pomislekov: Sahalin je bil razdeljen na dva dela med Rusijo in Japonsko. Po predaji Japonske leta 1945 je Sahalin postal povsem sovjetski in odločitev je bila sprejeta v korist izgradnje podvodnega predora, dolgega sedem kilometrov, in železniškega odseka približno tisoč kilometrov. Predor in železnico je potrebovala predvsem Ministrstvo za obrambo: Sahalin je strateško pomemben otok. Objekti so začeli graditi sile Gulaga, po amnestiji leta 1953 pa delovne sile ni bilo dovolj, vojska pa je morala sprejeti dejstvo, da je Sahalin še vedno povezan z celino po zraku..