Kako so se vlaki naučili leteti in kaj je od tega

Letalske zrakoplove so sestavljali vlaki, na katerih so namesto običajnih električnih motorjev ali motorjev z notranjim zgorevanjem stali reaktivni motorji, podobni tistim, ki so bili dani na letala. Poskusi, da bi ustvarili takšno lokomotivo, je mogoče prešteti na prste, še manj pa je primer presegel en sam demonstracijski primer..

Na žalost se nobeden od projektov, ki so se zdeli zelo obetavni, ni nikoli v celoti izvajal. Če bi sreča spremljali inženirji, ki skrbno delajo na svojih risbah in modelih, kdo ve, kaj bi sodobni hitri vlaki postali. 

• 

  Benniejev avto

  Britanski inženir George Benny je bil eden prvih, ki se je resno odločil zgraditi letalski avto. Po besedah ​​Bennyja je lokomotiva, ki je bila zgrajena z lastnim denarjem, uporabila enodelno železnico za povezavo dveh glavnih prestolnic Evrope - Londona in Pariza. Benny je upal, da bo takšen "railgun" razvil dovolj visoko hitrost za ta čas - 190 km / h.

• 

  Predstavitev

  8. julija 1930 so tiskovnim predstavnikom in potencialnim investitorjem pokazali enosmerno železnico na testni lokaciji v predmestju Glasgowa. Predstavitev je bila briljantna. Vlak, ki se je takoj imenoval »genij britanskega inženiringa«, je dobil občudovanje javnosti, vendar iz nekega razloga nihče ni hotel vlagati svojega denarja. 

• 

  Konec projekta

  Ko je Benny leta 1937 bankrotiral, ne da bi dobil cent v podporo svoji ideji, je bil njegov projekt končno usmrtjen. Preskuševališče v 50-ih letih je bilo razstavljeno za kovino, 10 let kasneje pa je bil uničen prototip vlaka.

• 

  Rebirth

  Bennyjev "railgun" je bil ponovno ustvarjen v Franciji 35 let po njegovem izumu. Lokomotiva, izdelana v interpretaciji inženirja Jožefa Archerja, je vodila tudi vijačna naprava. 

• 

  Aerotrain

  Aérotrain je projekt, ki je bil razvit v Franciji v obdobju od 1965 do 1977 pod vodstvom inženirja Jean Bertina. Danes lahko vidimo vse pozabljene strukture te enosmerne železnice, ki vozijo po železnici, ki povezuje Pariz in Orleans. Začetna dolžina poti je bila 25 km, zdaj pa je le malo od nje. 

• 

  Jet vlak

  Bertin se je odločil zamenjati propelerje iz preteklih modelov z motorji reaktivnih letal, zaradi česar se je njegov vlak pospešil na rekordno raven 420 km / h. Ta zapis je ostal nepoškodovan že 20 let. V kraju, imenovanem Gometz-la-Ville, poleg ostankov poti, je spomenik nenavadnemu jet vlaku. 

• 

  Zaradi hude konkurence

  Projekt Aérotrain je podprla in financirala francoska vlada do sredine sedemdesetih let. Ko se je moč v državi spremenila, je nova vlada začela vlagati v projekt TGV, s čimer je uničila Bertinove načrte, da postane njegov del v vsakdanjem življenju. Ko je Jean Bertin umrl zaradi raka, je bilo treba projekt Aérotrain pozabiti..

• 

  Ni bilo vse shranjeno

  Združenje Jean Bertin je leta 1991 prevažalo zmanjšan prototip svojega jet vlaka na varno mesto. Žal pa so ostali primerki močno poškodovani zaradi požara, ki se je zgodil malo prej. Ko je bilo Ministrstvo za promet pozvano, naj obnovi te prototipe, se je v hangarju, kjer so se nahajali, pojavil še en požar. Nevračljivi ostanki so bili odpisani, hangar pa je bil porušen..

• 

  Vstali so iz pepela

  Zadnji avto je bil obnovljen in prikazan na razstavi "Retromobile" v Parizu leta 2001. Poleg tega demo primera je edini opomnik v času letalskih vlakov samo ruševine betonske proge, ustvarjene za Bertenovo zračno blazino..