Ta hoverbike bo v prodaji v letu 2017
Ko je Aerofex pokazal svojo "hoverbike" (od angleščine. Hoverbike, "visok motor"), je v Kaliforniji podjetje začelo prejemati pisma od ljudi, ki so spraševali, kdaj bo mogoče kupiti ta čudež. Zdaj se je Aerofex odločil prodati komercialni model za 85.000 dolarjev, vendar ga je treba naročiti v višini 5.000 dolarjev. Reci drago? Je možno. Toda to je čudež.!
Komercialni dizajn Aero-X združuje rotorje zračnih blazin z zračnimi blazinami z lahkoto krmiljenja motornega kolesa ali štirikolesnika. To vozilo bo plavalo nad tlemi na višini skoraj 3,7 metra pri hitrosti 72 km / h. Dva človeka se lahko premikajo po terenskem terenu. Fantastična naprava je postala mogoča le zato, ker je Aerofex rešil najzahtevnejše inženirske naloge, povezane s stabilnostjo in nadzorom, kar je preprečilo nastanek takšnih orodij že od nekdaj..
"Veliko smo naredili, da smo razumeli, kako odstraniti učinek priklopa," je dejal Marc de Roch, direktor tehnologije in ustanovitelj podjetja Aerofex. "To je pomembno, da lahko oseba, ki ima izkušnje samo z motorjem, sedi in se takoj počuti prijetno ".
To je najbolj pristajalni učinek, ki je znan že od nastanka prevoza z odprtim rotorjem, kot so helikopterji. Če se pilot vozila odloči za napredovanje, se lahko rotacijsko vozilo zaradi aerodinamike vrtljivih propelerjev obrne v levo - učinek priklopa, ki bi ga moral vedeti vsak pilot, da bi ga preprečil z uporabo več elementov hkrati..
Pilot prototipa Aero-X lahko enostavno upravlja vozilo naprej s krmilom kot na motorju..
De Roche predvideva, da bo končni prototip Aero-X lahko nosil 140 kilogramov teže in delal približno 1 uro in 15 minut s polnim rezervoarjem za plin. Navijalci kanalov v napravi porabijo več goriva kot odprt helikopter propelerja, vendar ta prevoz stane veliko manj kot helikopter ali letalo in je veliko lažje nadzorovati..
Aerofix je vložil več patentov za reševanje problemov stabilnosti in vezi, ki so vplivale na zgodnji razvoj transporta. Ena od rešitev podjetja vključuje ohišje okoli dna sprednjega in zadnjega vijaka, da se izboljša nadzor gibanja vozila. Če bo vse potekalo dobro, se bodo leta 2016 začeli testi letenja končne različice Aero-X.
Inženirji Aerofexa so morali rešiti tudi problem močnih sunkov vetra. V ta namen so gledali quadcopterje, ki so postali priljubljeni med navdušenci v robotiki. Quadcopterji uporabljajo običajne čipove pametnih telefonov, ki vključujejo žiroskope in merilce pospeška za določanje smeri in moči vetra, tako da lahko ta računalnik samodejno nadomesti sunek vetra brez potrebe po človeškem posredovanju. Aerofex uporablja podobno taktiko kot prototip Aero-X, tako da plavajoče vozilo samodejno kompenzira vetrovno vreme..
Zgodovina Aero-X sega v čas hladne vojne oziroma transport, ki se je razvil v šestdesetih letih. Pionir Aerospace Frank Pyasecki je razvil podoben »džip za letenje« z vertikalnim vzletom in pristankom za ameriško vojsko. Lahko bi leteli na višini do tristo metrov v zraku. Vendar pa je vojska opustila ta koncept zaradi težav s stabilnostjo in nadzorovanjem, ki jih je Aerofex nedavno uspel rešiti..
Del prizadevanj Aerofexa, da bo Aero-X udoben za uporabnike, je privedel do prilagoditve učinkovitosti vozil, tako da se kolesarji ne dvigajo previsoko ali preveč hitro letijo. Ekipa je zagotovila tudi dodatne načine zaščite pred nesrečami in lahko ustvari sistem zračnih blazin za vsa vozila..
»Če tega ne moremo narediti varnega, ga ne bomo prodali,« pravi de Roch.
Omejitve zmogljivosti prihodnjih letalskih prevoznikov Aero-X prav tako zagotavljajo, da se vozniki ne ukvarjajo s preveč birokracije upravne uprave letalstva. Voznik se lahko izogne potrebi po pridobitvi vozniškega dovoljenja, če omeji višino leta na 3,7 metra.
Sodobni prototipi Aero-X vključujejo neaktivna kolesa, ki bodo uporabnikom omogočila, da v prihodnosti vzamejo 365 kg transport iz garaže. De Roch pa pravi, da bo upravljanje takšnega prevoza na običajnih ulicah ali v mestu zagotovo prepovedano. Toda kaj naj gredo tam, kjer ni cest?
