Zanimivosti o železnici. 1. del

Vlaki so bili obravnavani do določenega časa, najmasivnejša oblika prevoza. Z njimi se prevaža na milijone ton tovora in potnikov. Na podlagi razvoja železnice so se v mestih pojavili metro in tramvaji. Kar zadeva logistiko in stroške, so železnice še vedno najbolj donosne za prevoz v državah, kjer je bila infrastruktura razvita..

Od kamikaze do najhitrejših vlakov na svetu

Miki Tadanao je japonski genij oblikovalec, ki je med vojno razvil kamikaze letala za pilote. Ti avtomobili so dobili najbolj poenostavljeno obliko, da bi razvili pošastno hitrost. Po vojni in predaji so Japonci prenesli svoje znanje na miroljubno stran: začel je razvijati hitre vlake, ki so bili oblikovani kot krogla. Prvi inženirski rekord je bil postavljen leta 1963. Nato nihče ni mogel doseči hitrosti na železnici, celo blizu 256 km / h. Danes vlaki pridobivajo hitrost približno 600 km / h, in to, po mnenju privržencev Tadanao, ni meja.

Metro postaja v "Big Apple"

New York je mesto, ki se nenehno obnavlja. V njej je razmeroma malo zgodovinskih stavb, ki jih ni mogoče porušiti ali obnoviti. Mestna postaja Mestne hiše pripada tudi spomenikom nacionalne dediščine. Delala je do leta 1945. Postaja je bila zaprta zaradi logične zastarelosti: vlaki so se premikali hitreje, ni bilo mogoče posodobiti ali obnoviti. Vsak dan pa vlak številka 6 prehaja z nizko hitrostjo, tako da ga potniki lahko upoštevajo. Toda v lepoti ni daleč za zasnovo moskovskih postaj podzemne železnice.

Konjska moč in parni stroj

Leta 1830 je bila konjska železnica. Konji so vlekli avtomobile, hitrost pa je bila omejena le z vzdržljivostjo živali. Inženir Peter Cooper je predlagal zamenjavo konjske vleke s parnimi stroji. Razvil je majhen vlak, ki ga je imenoval "prstni prst". Preizkusi so bili odlični, izumitelj pa bo ponudil konkurenco "pare proti konju".

Takoj je konj prevzel vodstvo. Problem je bil v tem, da se motor ne more hitro pospešiti. Po 29 km / h se je lokomotiva zadrževala skoraj celotno razdaljo. Na cilju je spet padel zaradi pasu. Tudi takrat je postalo jasno, da prihodnost pripada tehnologijam, ne konjem..

Kot ta članek? Delite s prijatelji - naredite repost.