Zračne ladje lahko dobijo drugo življenje

Doba letalskih ladij kot načina dostave tovora in potnikov po zraku se je končalo 6. maja 1937 skupaj z razbitino Hindenburg. Ta razred zrakoplovov je bil ocenjen kot nezadostno zanesljiv, čeprav vzrok nesreče letalske ladje LZ 129 sploh ni bila tehnična nepopolnost zasnove, temveč malomarnost in pomilovanje pri spoštovanju pravil delovanja in ustreznega nadzora nad požarno varnostjo..

V 21. stoletju je ameriško ministrstvo za obrambo znova prevzelo vprašanje o pomembnosti uporabe zračnih ladij za vrnitev teh nekoč "zračnih kraljev" v službo, vendar že kot vozila za reševanje, izvidovanje in statično spremljanje položajev sovražnikov iz zraka. Za takšne izvidniške balone bi bila značilna visoka mobilnost, ki jim omogoča, da se čim prej razporedijo na vse vrste terena, pa tudi sposobnost prevažanja velikih in težkih sistemov za opazovanje opreme in določanje sovražnih ciljev v polmeru 500 km..
Sedaj je Evropska unija prevzela palico ameriškega ministrstva za obrambo in sodelovala pri razvoju hibridnega zračnega plovila nove generacije - resnično velikanskega modela Airlander 10, katerega dimenzije presegajo dimenzije potniškega letala Boeing 747, Airbusa A380 in celo največjega svetovnega prevoznika An-225 " Mriya ".

Kljub temu lahko Airlander 10 zaradi številnih tehnoloških rešitev nekaj dni ostane v zračnem prostoru, ne da bi izpraznil rezervoarje za gorivo. Vendar je treba omeniti, da apetit, ki ga porabi gorivo, ki je bil trikrat zmanjšan v primerjavi z letalom, nikakor ne pomeni, da je Airlander 10 lahko nadomestek za običajno letalo, ko potuje na dolge razdalje. Predstavniki hibridnih letalskih vozil so pojasnili, da največja hitrost gibanja zrakoplova, ki ga napajajo, ne presega 160 km / h. Kar zadeva tovor Airlander 10, mora biti 50 ton, ki jih lahko zračna ladja dostavi na razdaljo 2.600 km.

V tej fazi mora projekt Airlander 10, ki je padel v roke strokovnjakov britanskega podjetja Hybrid Air Vehicles, pripraviti potrebno regulativno dokumentacijo, da bo letalska ladja postala polnopravna udeleženka v zračnem prometu. Sprva je Airlander 10 veljal za izvidniški aparat ameriške vojske. Vendar pa je začasna prekinitev financiranja povzročila začasen križ na razvoju, ki ga je uporabilo upravljanje Hybrid Air Vehicles, ki je pridobil pravice do zračne ladje.

Predvideva se, da bo uporaba Airlanderja 10 komercialno sprejemljiva in koristna, saj ladja lahko prevaža tovor v najbolj nedostopne regije, lebdi nad vodnimi telesi, prevaža ljudi in opremo ter postane sredstvo oglaševanja in način pravočasnega določanja določenih okoljskih pojavov..

Za ponovno rojstvo zračnih ladij, katerih izhodišče lahko postane Airlander 10, so potrebna resna sredstva. Da bi dosegla zastavljeni cilj, je Hybrid Air Vehicles že uspelo prejeti 2,5 milijona EUR iz Evropske unije in skoraj 4,7 milijona EUR od vlade Združenega kraljestva. Več 2,5 milijona evrov načrtovalcev načrtuje zbiranje z uporabo platforme Crowdcube.