Unimog terensko vozilo, ki bi lahko

Razvoj kompaktnega traktorja s pogonom na vsa kolesa, ki ga je prevzel glavni oblikovalec Albert Friedrich, je razumljiv. Bilo je na koncu vojne in Nemčija je bila nujno potrebna zanesljiv avto, ki je lahko prisilil ovire in potegnil precej veliko breme. Unimog bi nosil FAA rakete in druge nacistične stvari, če se vojna ne bi končala leta 1945. Zato je Unimog postal začetek izjemno mirnega časa, ki je neločljivo povezan z samim imenom avtomobila - Unimog (Universal Motor Geraet, ali "Universal Motorized Vehicle")..

Akronim UNIMOG se je zgodil inženirju Hansu Zabelu leta 1946.

Oktobra 1945 je Daimler-Benz prejel državno naročilo za proizvodnjo terenskih traktorjev za komunalne storitve in kmetijstvo. Oblikovalci so morali pospešiti in takrat so se pojavile znane zamenljive pogone prednje in zadnje osi, enaki končni pogoni in enake pogonske gredi..

Karakteristični detajl: velikost merilnika določa razdaljo med krompirjevimi posteljami (1270 mm).

Hkrati pa je novo terensko vozilo absorbiralo celotno izkušnjo bojne uporabe nemških vojaških vozil. Rezultat je bil brez primere: portalski mostovi, vzmetno vzmetenje, zaklepanje obeh prečnih osi z močnimi gredi spredaj, zadaj in v sredini! Novost se je odlikovala z dostojno hitrostjo 50 km / h in opremljena s štirivaljnim dizelskim motorjem s močjo 25 KM. Leta 1947 je zmanjkalo denarja iz državnega naročila in Gebrueder Boehringer iz Geppingena je prevzel razvoj nenavadnega terenskega vozila. V tistem času so družbi grozili z razstavljanjem opreme kot kazen za izpust vojaške opreme. Podjetje se je lahko rešilo le z aktivnim sodelovanjem v načrtu Morgentau - programu za preoblikovanje Nemčije v kmetijski pridelek Evrope. In terensko vozilo se popolnoma ujema s tem načrtom. Ko se je avgusta 1948 začela množična proizvodnja avtomobila, je bila na sprednji strani glava bika in ne trismerna zvezda. Majhno podjetje je hitro spoznalo, da se sooča z nemogočo nalogo. Zato se je do leta 1950 proizvodnja popolnoma preselila v transporterje DaimlerBenz..

Resnično množična proizvodnja Unimoge je bila lansirana v stari tovarni Daimler-Benz v Gaggenau 3. junija 1951. Blagovna znamka trokraka zvezda se je na avtomobilu pojavila šele nekaj let.

Do leta 1956 je bil Unimog (tip 401/402) opremljen z motorjem s 25 KM, še deset let pa je bil izdelan z motorjem s 30 konjskimi močmi (tip 411). Hkrati se je leta 1955 začela proizvodnja Unimog S (tip U82 / 404). Z zunanjo podobnostjo je bil vojaški UNIMOG popolnoma drugačen avtomobil: nosilnost 1,5 tone, brez odgonskih gredi, podnožje 2670 in celo 2900 mm in motor iz sovoznika Mercedes-Benz 220.

V začetku šestdesetih let je UNIMOG postal resnično vsestransko vozilo, proizvedeno v različnih variacijah. Leta 1963 se je videz posodobil - to je avto, ki ga bomo zapomnili že stoletja.

Vojaška steza

Unimog S je bil tako priljubljen pri evropski vojski kot GAZ-66 v socialističnih državah. Mimogrede, Unimog S je bil uporabljen kot primer pri ustvarjanju GAZ-66. Unimog S je bil izdelan v štirih osnovnih različicah - z univerzalnim vozilom Allzweck, kot je Fernmelde van-radijska postaja, kot je Krankenwagen v ambulanti in z dvojno kabino Doppelkabine. Vendar so bile druge različice. Na primer, gasilsko vozilo ali celo sovjetski simulator. Slednji, imenovan vojaki Neckermann-Panzer, je izdelal tovarno avtobusov Kaessbohrer..

S svojim ogromnim (400 mm) odmikom od tal, je bil Unimog S tudi v mirnem življenju. Poleg tega je vojska na neki točki postala preveč draga. Vozilo je stalo 18.000 nemških mark, kot tudi popolnoma nov osebni avtomobil Mersedes. To je privedlo do zmanjšanja vojaškega reda in množičnega nakupa terenskega vozila s strani civilistov, vključno s kmeti.

Leta 1980 je bila družba Mercedes-Benz imenovana za uradnega dobavitelja olimpijskih iger v Moskvi, hkrati pa je Avtodormekhbaza številka 7 na ulici Nametkina prejela osem univerzalnih čistilnih strojev. V zimskem času so bili opremljeni z opremo za plužne ščetke, poleti pa z opremo za pometanje. Poslovni direktorji preprosto niso želeli kupiti širšega seznama opreme (3.500 predmetov!). In ne toliko, da shranite - samo ni videl smisel. V Nemčiji je zaradi visokih stroškov dela mehanizacija upravičena, imamo tudi naprave, kot so kosilnice, ki skrbijo za ramena ali ščetke za robnike, ki veljajo za meščansko razkošje..

Terensko vozilo se še vedno proizvaja in je pred kratkim doživelo temeljito posodobitev, hkrati pa je ohranilo prepoznavno podobo..