Kaspijska pošast zgodovina najmočnejšega sovjetskega ekranoplana
Ko je razvila hitrost več kot 500 kilometrov na uro, ne letijo, ampak lebdi nad gladino vode, kot je zračno blazino. V vsakem trenutku se lahko poleti v nebo ali se potopi v vodo in pluje kot ladja. Je idealno vozilo za pristajanje, nenadne napade strele in reševalne misije. Je ekranoplan, znan v Rusiji in tujini kot kaspijsko pošast. In danes bomo povedali zgodbo o tem izjemnem stroju..
-
Pošast iz Kaspijskega morja
Oblikovanje in oblikovanje edinstvenega, največjega letala na svetu je bilo izvedeno v letih 1963-1965. Glavni oblikovalec te lasulje je bil R.E. Alekseev, vodilni oblikovalec - V.P. Yefimov. Sovjetski oblikovalci imenovali svoje potomce "Ladja-postavitev." Leta 1967 so uradniki ameriške obveščevalne službe, gledali slike, ki jih je posnel satelitski vohun, velikanskega letala, ki so ga vzeli nikjer, imenovali "kaspijska pošast". Tako so dešifrirali črke KM na krovu WIG.
-
Rojen za plazenje
Letalo je bilo res super. Z dolžino skoraj sto metrov je imel presenetljivo majhen razpon kril za takšen kolos - ne več kot 40 metrov. Deset turboreaktivnih motorjev z obremenitvijo 13 ton je vsakomur omogočilo, da se je "lahkalo" na višini le nekaj metrov nad površino, s čimer so ostali sovražni sistemi zračne obrambe. Razpon letov je dosegel pol tisoč kilometrov. Hkrati pa bi lahko ekranoplan z lahkoto prevzel, na primer, pristaniški bataljon z oklepnimi vozili..
-
Prvi med ekranoplani
Na zahodu so bili takrat že poskušani ustvariti bojne ekranoplane in niso bili vedno uspešni, zato je bil pojav sovjetskega CM za Nato podoben gromu na jasnem nebu. Kaspijska pošast je bila desetkrat večja od ameriških. Strokovnjaki NASA in Pentagona, ki so se poleti 1967 zbrali v zeleni sobi vojaške obveščevalne agencije v Washingtonu, so večinoma sklenili, da je letalo preprosto ruski blef. Le nekaj inženirjev je še naprej trdilo, da je Rusija pridobila novo vrsto orožja.
-
Učinek zaslona
Za letenje na plošči EK se uporablja tako imenovani učinek zaslona. To pa pomeni, da načela njegovega letenja niso na zakonih delovanja letalskega krila na visoki nadmorski višini, niti na načelih gibanja naprave z zračno blazino. Med letenjem na izjemno nizki nadmorski višini pod 15 m se med površino zemlje ali vode in krilom zrakoplova oblikuje zračna blazina, ki dodatno ohranja lasuljo in s tem zmanjšuje porabo goriva. Ustvarjalec CM, Rostislav Alekseev, je bil popolnoma seznanjen z učinkom zaslona, in ko je zgradil svoj avto, je lahko iz njega iztisnil vse - ekranoplan z vsemi svojimi dimenzijami je porabil petkrat manj goriva kot transportna letala.
-
Hitro, vendar ostro
In spet, kljub impresivni velikosti, bi ta ekranoplan lahko izvedel fantastično ostre zavoje z velikim nagibnim kotom, med katerimi se je konec kril dotaknil površine vode..
-
Med prvim testnim letom KM, ki je bil sestavljen v Nizhny Novgorod (v tem času Gorky) tovarni "Red Sormovo" in Aviastroitelny Plant imenom. Sam Sergo Ordzhonikidze, glavni oblikovalec Alekseev, je sedel na čelu svojega dela.
-
Morje je postalo njegov grob
Preskusi so bili izvedeni na posebej izdelani postaji za preizkus na Kaspijskem morju v kaspijski regiji (Dagestan) in je trajala 15 let. Med preizkusi je bil CM večkrat obnovljen - slednji je bil leta 1979. Razlog za to je bila potreba po preizkušanju novih motorjev za prihodnost lasulje Lun. In samo leto kasneje je kaspijska pošast postala žrtev nesreče, po kateri ni bilo nobenih operacij za obnovitev ali izgradnjo novega primera..
