Britanski vlak mrtve železnice v drug svet

Že 87 let zapored je ta vlak zapustil London in se vrnil na isti dan. Štirideset minut vožnje od postaje Waterloo. Na poti do cilja v oknih utripajo čudovite pokrajine: Westminster, Richmond Park, Hampton Court. Pot je bila izbrana posebej, kar je precej čudno glede na namen tega vlaka, saj je večina potnikov mrtva. In to je bila edina železnica na svetu, katere končna točka se je nahajala na pokopališču. 

//]]>

• 

  Vlak v drug svet

  Prva postaja železniške postaje London Necropolis je bila zgrajena leta 1854. Na vrhuncu razvoja od 1894 do 1903 je vlak prepeljal več kot dva tisoč trupel na leto. Bila je najbolj čudna železnica na svetu, katere projekt je predvideval oblikovanje posebnega pokopališča.

• 

  Učinkovitost

  Hkrati je družba cenila železnico umrlih in jo obsodila. Po eni strani lahko sorodniki hitro pridejo na pokopališče, pošljejo vse svoje verske potrebe in se vrnejo v London na isti vlak ob 3:30. Po drugi strani pa je bil tak pristop k poslovanju preveč mehaničen. Leta 1904 je škof John of Canterbury pozval prebivalce prestolnice, naj opustijo "mehanski pokop", vendar ga je malo poslušalo..

• 

  Kritika

  Že sama zamisel, da bi se mrtvi prevažali v istem vlaku, in življenje je povzročilo vihar kritik. Strinjam se, da je precej čudno potovati v udobnem prvem predelu, ko se le nekaj deset metrov od vas nahaja celoten prevoz mrtvih.

• 

  Socialna ločitev

  Poleg tega je Združeno kraljestvo vedno spoštovalo razredne delitve. Vlak Mrtvih je imel ločene vagone za mob in ločen za gospodje, toda celo dejstvo, da bi bil bankir in berač prisiljen voziti isti vlak, je bilo nekoliko enakopravno. Da, in pokopališče ni zagotavljalo nobenih razrednih delitev, mrtvi so se nahajali po apoenih.

• 

  Pokopališče Sattelites

  Toda London je potreboval tak vlak, saj je potreboval oddaljena predmestna pokopališča. Vsako leto je prestolnica Anglije pokopala okoli 50.000 mrtvih, ki so zavzeli preveč prostora. Na koncu je parlament preprosto zaprl pokopališča "notranjega" Londona in odkril celo vrsto novih grobov v predmestjih..

• 

  Elegantna rešitev

  Preostalo je rešiti le en problem: kako na pokopališča dostaviti daleč od mesta mrtve in žalostne. Razvoj posebne železnice se je zdel zelo elegantna rešitev. Izgled železniške postaje London Necropolis je bil prvič, da je bila v ta namen uporabljena železnica..

• 

  Cestne mrtvašnice

  Še ena značilnost te čudne železnice so bile cestne mrtvašnice. Železniški loki postaj Waterloo so bili idealni: skupaj z dvema lobiji (za nižji razred in za višji razred), čakalnicami in peroni, je bila postaja opremljena z mrtvašnicami - v primeru nepričakovane zamude vlaka..

• 

  Konec mrtve železnice

  Druga svetovna vojna je končala to prakso. Leta 1941 so Nemci naredili izjemno uspešen zračni napad. Bombe, med drugimi mesti, so udarile v postajo "vlaki". Več kot 1.000 ljudi je umrlo in večina železnice je bila uničena..