10 letalskih nesreč, ki so spremenile letalstvo

Varnostni pasovi, kisikove maske, detektorji dima in celo običajni znaki za izhod v sili seveda sprejmejo potniki zrakoplova. Vendar pa vsi ti atributi, namenjeni izboljšanju varnosti na krovu, niso bili vedno prisotni na ladjah. Večina izboljšav na letalu se je praviloma zgodila s poskusi in napakami, zaradi česar je šlo za človeško življenje..

• 

  9 British Airways

  Leto nesreče: 1982
  Spremembe: Obveščanje o vulkanskih izbruhih
  
  Nesreča, ki se je zgodila na letalu British Airways 9, se je imenovala Incident v Džakarti. Med poletom Boeinga 747-236B iz Londona v Auckland je letalo nenadoma izklopilo vse štiri motorje in noben sistem na krovu ni pokazal nobenih napak in kabina letala se je hitro napolnila z dimom..

  Ko se je obrnil na dispečerje najbližjega letališča, ki se je izkazalo, da je Džakarta, je odbor začel s selitvijo v sili ali namesto tega načrtoval. S spustom na nadmorski višini 13.000 čevljev so piloti uspeli zagnati enega in nato še ostale motorje. Kljub izgubi preglednosti vetrobranskih stekel so piloti pristali na letalu. Vseh 263 potnikov leta 9 British Airways je preživelo. Vzrok za neuspeh vseh motorjev je bil oblak vulkanskega pepela, ki ga je sprožil vulkan Galungung. To je motilo pretok zraka v motorjih in povzročilo pregrevanje in izklop. Incident je bil več kot jasen primer dejstva, da je treba informacije o vulkanskih izbruhih prenesti na letalske storitve..

• 

  Air Canada 797

  Leto nesreče: 1983
  Spremembe: Detektorji dima, naprave za avtomatsko gašenje požara
  
  Po poti Dallas-Toronto, na nadmorski višini 10 kilometrov, so piloti začutili vonj gorenja. Kmalu se je po potniški kabini hitro začela širiti čisti dim. 30 minut po tem, ko je ugotovil problem, je odbor pristal na letališču Cincinnati. Vendar, komaj pristanek, dobesedno nekaj minut kasneje se je letalo zagorelo. Od 46 linijskih potnikov je samo 23 uspelo pobegniti..

  Po proučevanju razbitin so strokovnjaki NTSB ugotovili, da je prišlo do požara zunaj stene stranišča. Potniki in posadka letala so videli samo dim. Neomejen dostop zraka med evakuacijo je skrit plamen spremenil v močan ognjevit val, ki je takoj zažgal celotno linijo.

  Odločeno je bilo, da se vsa letala opremijo z detektorji dima, avtomatskimi napravami za gašenje požara, v kabini pa naredimo posebne znake, ki bodo pokazali smer do izhoda v sili..

• 

  191 Delta Air

  Leto nesreče: 1985
  Spremembe: vremenski lokatorji
  
  Letalo Lockheed L-1011 je nameravalo pristati na letališču Dallas / Fort Worth, ko je na višini 180 metrov letalo padlo v močno vetrno striženje proti tlom. Plošča je udarila ob tla in pri hitrosti 400 km / h odletela v vodni stolp letališča. 134 od 194 potnikov je umrlo.

  Preiskava nesreče je pokazala potrebo po okrepitvi vremenskih lokatorjev. Od sredine devetdesetih let so vremenski radarji s funkcijo zaznavanja striženja vetra postali nepogrešljiva oprema za obloge..

• 

  Piper Archer in Aeromexico

  Leto nesreče: 1986
  Spremembe: transponderji, sistemi TCAS II
  
  

  Pomanjkljivosti letališkega sistema za nadzor prometa in pomanjkanje opreme za majhna letala so povzročile trk letalskega letališča Aeromexico DC-9 in štirikolesnega letala Piper Cherokee Archer, ko so se približali letališču Los Angeles. Letala so padla v stanovanjskem naselju, kjer je umrlo 82 ljudi.

  Po incidentu so se majhni zrakoplovi začeli opremljati s transponderji - napravami za identifikacijo zrakoplovov s strani kontrolorja zračnega prometa in sistemi TCAS II, ki preprečujejo trčenja v zraku..

• 

  243 Aloha Airlines

  Leto nesreče: 1988
  Spremembe: zahteve po kontroli in vzdrževanju
  
  Med poletom Boeinga 737 Aloha od letališča Hilo do letališča Honolulu je letalo nenadoma padlo z dela trupa, kar je potnikom povzročilo ekstremne pogoje za letenje: nad glavo na nebu, orkan in - 45 ° C. Ladja je lahko varno pristala v Honoluluju. Preživelo je 94 potnikov, ki so se izognili poškodbam različne stopnje. Zaradi nesreče je umrla ena od stevardes.

  Nacionalni odbor za varnost v prometu (NTSB) je imenoval incident več dejavnikov, vključno s korozijo, slabim epoksidnim vezjem delov trupa, utrujenostjo zakovice in poškodbo trupa. Ugotovljene napake so povzročile zaostritev zahtev za pregled in vzdrževanje letal, ki opravljajo kratke lete s številnimi cikli vzleta in pristanka..

• 

  UA 232

  Leto nesreče: 1989
  Spremembe: hidravlični varnostni ventili
  
  Nesreča se je zgodila nekaj minut po tem, ko je letalo družbe United Airlines vzletelo z letališča Stapleton v Denverju. Obloga je zrušila ventilator motorja, katerega delci s skupno maso okoli 160 kg so poškodovali hidravlični sistem in ravnino vodoravnega repa. To je povzročilo popolno izgubo hidravlične tekočine in krmiljenja. Samo dva motorja sta ostala na krilih, medtem ko je odbor imel pravo potezanje, ki je še naprej raslo zaradi prejete škode..

  Piloti so uspeli vzeti letalo iz banke, in po navodilih dispečarja je moral upravni odbor opraviti pristanek v sili. V tem času je letalo ujeto vetrovnega vetra, iz katerega je padlo desno krilo, ujelo se je in padlo. Posledica tega je bila, da je odbor izstopil iz voznega pasu, se prevrnil, padel na več kosov in zagorel. Od 285 linijskih potnikov je 184 preživelo, vključno s piloti.

  Uradni vzrok nesreče je bila ugotovljena utrujenost razpoke v rotorju ventilatorja, ki je ostala neopažena med tehničnim pregledom, in pomanjkanje hidravličnih ključavnic v projektu. Zato so varnostni ventili v hidravličnem sistemu postali obvezni strukturni elementi. Poleg tega se je izboljšal postopek pregleda motorja..

• 

  USAir 427

  Leto nesreče: 1994
  Spremembe: izboljšanje krmilnega mehanizma
  
  Boeing 737, ki je letel iz Chicaga na Floridi, je odšel na vmesno pristanek v Pittsburghu. Toda 10 kilometrov od letališča se je letalo nenadoma obrnilo na levo in strmoglavilo na tla s hitrostjo 483 km / h. Nobeden od 132 potnikov ni preživel..

  V primeru USAir krivi proizvajalec Boeing. Isti, po drugi strani, je kriv za krivdo pilota. Da bi ugotovili, kdo ima prav, so strokovnjaki Nacionalnega sveta za varnost prometa NTSB potrebovali 5 let. Kot rezultat, strokovnjaki ugotovili, da je nesreča povzročil motenje krmila, ki je posledica zagozditve servo ventila stabilizatorja..

  Serija eksperimentov s krmiljenjem na tisoče testov je pokazala, da ko hidravlična tekočina zadene ohlajeno kovino, se krmilni ventil za krmiljenje zlepi. Da bi odpravili to napako, je podjetje Boeing porabilo 500 milijonov dolarjev.

• 

  592 ValuJet

  Leto nesreče: 1996
  Spremembe: sistem za opozarjanje na požar

  Upravni odbor 592 družbe ValuJet Airlines je 11. maja 1996 opravil redni let na relaciji Miami-Atlanta. 9 minut po vzletu se je v tovornem prostoru zrakoplova začel požar. Vzrok vžiga je bilo spontano delovanje zamujenih pirotehničnih generatorjev kisika. Sprva je bilo letalo napolnjeno z dimom in čez nekaj časa je sprednja kabina skupaj s sedeži in potniki padla v goreči prtljažni prostor. Isti zrakoplov je šel v vrh in padel v močvirje Everglades. Vseh 110 linijskih potnikov je umrlo..

  Po tej nesreči je bilo odločeno, da se na armaturne plošče vseh letal letijo sistemi za opozarjanje na požar.

• 

  TWA 800

  Leto nesreče: 1996
  Spremembe: sistem za proizvodnjo dušika
  
  Letalo Trans World Airlines 800 je letelo 17. julija 1996 od letališča John F. Kennedy v New Yorku do Rima. Po določeni poti je moralo letalo narediti načrtovano pristanek v Parizu, vendar odbor ni prišel do glavnega mesta Francije. Približno 12 minut po vzletu je Boeing 747 eksplodiral v zraku. Vseh 230 ljudi na krovu je umrlo.

  Med možnimi vzroki katastrofe so strokovnjaki imenovali teroristično bombo ali raketni napad. Med preiskavo varnostnih služb pa sta bili obe različici zavrnjeni. Po mnenju strokovnjakov je nesreča sprožila zaprtje žic zunaj rezervoarja za gorivo. Zaradi tega se je na žice, ki povezujejo sistem za merjenje ravni goriva v rezervoarju, uporabila nenormalna visoka napetost, ki je povzročila vžig in eksplodiranje središča rezervoarja za gorivo..

  Po tej katastrofi je Boeing opremil sistem, ki vbrizga mešanico plinov, bogatih z dušikom, v centralni rezervoar za gorivo. Ta tehnologija je omogočila zmanjšanje verjetnosti samovžiga in eksplozije hlapov goriva v rezervoarjih zrakoplovov. Od leta 2008 so vsa letala opremljena s podobnim sistemom..

• 

  SWR 111

  Leto nesreče: 1998
  Spremembe: izolacija ognjevarnih materialov
  
  Uro po odhodu z letališča. Jon Kennedy v New Yorku, piloti letenja SWR 111 letalskih prevoznikov Swissair, ki letijo v Ženevo, so opazili vonj dima. Ker se je odločil, da se razlog skriva v prezračevalnem sistemu, je posadka zahtevala pristanek v sili. Pred tem so se piloti odločili, da bodo na morju izpustili gorivo, vendar je med izvedbo manevra nekaj šlo narobe in posadka je poročala o nujnem primeru. Sledenje v kokpitu je izklopilo instrumente in ladja je padla v morje. V nesreči je umrlo vseh 215 potnikov.

  Leto po nesreči so vsi elementi letala dvignjeni z dna. Preiskava je trajala štiri leta, na koncu pa je bilo mogoče ugotoviti, da je vzrok katastrofe požar, ki ga je povzročil kratek stik zaradi sistema zabave IFEN na krovu. Izolacijski material, ki je bil uporabljen v žicah, ni imel zelo visoke požarne odpornosti, kar je povzročilo požar in okvaro vseh naprav.

  Incident na krovu SWR 111 je pokazal ključno potrebo po proizvodnji izolacije za zrakoplove iz materialov z visoko stopnjo trdnosti..