Podeželski džip LuAZ-969 prihaja iz Unije

"Little Tank", "Lunokhod", "Jerboa" - ki samo vzdevki ni dal legendarni sovjetski SUV LuAZ-969 "Volyn". Njegova neverjetna prepustnost je bila priznana tudi zunaj države, kar ni tako značilno za avtomobile, ki so bili prvotno iz ZSSR. Na mednarodnem avtomobilskem salonu v Torinu je LuAZ-969M vstopil v top deset terenskih avtomobilov v Evropi.

Ta mali džip bizarne oblike, ki se je razvil iz preprostega motoriziranega vozička za zbiranje ranjenih na bojišču do terenskega vozila, ki je nepogrešljivo v podeželskih razmerah, je uspelo najti tako zveste oboževalce kot tiste, ki ga ne morejo prenašati, vendar jih je le malo ostalo..

LuAZ-969 je znan po svoji popolnoma neprekosljivi manevrski sposobnosti in enako neprekosljivi pomanjkljivosti v kabini. In to ni presenetljivo, saj je bil prvotni namen tega avtomobila popolnoma vojaški.
V začetku petdesetih let prejšnjega stoletja, med korejsko vojno, je na zahtevo ministrstva za obrambo Lutsk Automobile Building Plant razvil transportni trak - TPK. To je bil terenski motorni terenski tovornjak, ki ni imel več kot pol metra višine, s pogonom na vsa kolesa in vitlom, ki naj bi bil s padalom iz letala. Toda morda je bila glavna značilnost njegova sposobnost premikanja po vodi.
Kmalu so sovjetski inženirji ugibali, da je mogoče vojaško opremo prilagoditi potrebam vasi, zato se je Volyn desetletje kasneje rodil na podlagi WPK - prvega sovjetskega vozila z večjo zmožnostjo teka..
Prve civilne modele lahko imenujemo podeželski džip brez raztezanja - morali smo pozabiti na gibanje v vodi, voznik in potniki so bili postavljeni kot v navadnem avtomobilu, pritrjeni na platneni vrh s pritrjevanjem platnenih stranskih sten. LuAZ-969V je postal prvi avtomobil s pogonom na sprednjo os.
Črka "B" v naslovu je pravkar označila spremembo pogona na sprednjih kolesih. Dejstvo je, da model ni imel časa, da bi zagotovil reduktor zadnje osi z začetkom serijske proizvodnje, zato je šel v proizvodnjo s pogonom na prednja kolesa. Ta zgodba se je nadaljevala do začetka sedemdesetih let prejšnjega stoletja, ko je LuAZ končno pridobil pogon na vsa kolesa.
Dejstvo, da lahko terenski LuAZ vsakogar "celo" Nivo ", celo" Hummer "- resnično. Motor, menjalnik, glavno gonilo in pogonska gred so kompaktno nameščeni na hrbtni strani z integriranim varovalnim okvirjem, ki so praktično v enem samem zaprtem ohišju. Neodvisno torzijsko vzmetenje na vzdolžnih vzvodih spredaj in zadaj odlikujejo veliki udarci, 13-palčne pnevmatike pa so zelo močni nosilci. To je brez pretiravanja "majhen rezervoar z motorjem iz" Zaporozhetsa ".
Kljub temu so problemi avtomobila dovolj. Motor iz "Zaporozhtsa" ob istem času in dal prednosti, da je spredaj, in je bil neke vrste nadloga zaradi svoje nizke moči. Avto je poskušal nadgraditi najprej leta 1975, ko se je v Volynu pojavil motor z 40 konjskimi močmi (model je postal znan kot LuAZ-969A), nato pa leta 1979, ko so se na vratih, v kabini - sedeži, pojavile ključavnice iz "Lade", zunaj telesa je postalo manj kotno. Model 969M izgleda drugače.
V začetku devetdesetih, približno takrat, ko je bil motor Zaporozhtsy zamenjal motor iz Tavrije, je LuAZ-969 zaradi spremembe indeksov v ZSSR postal LuAZ-1302. Novi motor je že imel tekoče hlajenje, 4 valje in 53 konjskih moči. Volyn je sedaj porabil 7,7 litra na 100 kilometrov (za razliko od prejšnjega uradnega 10) in je imel največjo hitrost do 100 kilometrov na uro (preden je bil 85). Približno eno leto po uvedbi novega modela je Ukrajina zapustila ZSSR, prekinili pa so se tudi stiki LuAZa z Rusijo.
Ni povsem jasno, kdaj je LuAZ-969 postal znan kot Volyn, ime pa je trajalo dolgo, začenši z modelom iz leta 1967 in vse do začetka devetdesetih let. Res je, da ljudje tega SUV še vedno dobil veliko imen, na primer, "Fantômas" - za komedijo-negativnega videza, "BMW", ki je bil dešifriran kot "Fighting Machine Volyn", "Jerboa" - za sposobnost "skok" nad vsak teren in veliko drugo.
V devetdesetih in dvajsetih letih je bilo več poskusov »nadgradnje« modelov, vendar nič od tega ni bilo smiselno. Sredi leta 2000 je Lutsk Automobile Building Plant dokončno ustavil proizvodnjo avtomobilov, kar je končalo zgodovino živahnega sovjetskega jeboa..