Kopija GAZ-66, ki je postala legenda

Dobra kopija ponaredka se šteje le za polovico in lastna interpretacija legende si včasih zasluži. Torej v primeru GAZ-66, katerega namen je bil postati domači analog Mercedes-Benz Unimog, je zadnje pravilo povsem upravičeno, še posebej zato, ker navzven izgleda kot »nemški« tako kot vsak od naših sodobnih avtomobilov za eno leto star iz Stuttgarta. . Zato smo se odločili, da se spomnimo vseh zaslug sovjetske unimoge, ki je, če je služila zvesto in resnično več kot tri desetletja, in danes, ne-ne in da, prefinjeno desno oko motorista uniči svoj prvotni pogled na cesti. Na levi strani pa se bo sredina nostalgije iztrgala na polovico z čustvi.

//]]>

Njegovo rojstvo legendarnega univerzalnega tovornjaka GAZ-66 je zavezano Aleksandru Prosvirinu, izjemnemu sovjetskemu oblikovalcu. To je bil tisti, ki je leta 1964, ob upoštevanju prejšnjih izkušenj obvladovanja uniseksne oblike Mercedesa, ponudil kabino z motorjem pod njo na ploščadi s samozapornimi diferenciali sprednje in zadnje osi..
1948 Mercedes-Benz Unimog. Kasneje se je podvojila, zaradi česar so oblikovalci iz drugih držav sanjali o enaki zmogljivosti in manevrski sposobnosti vozil svojega avtorstva..
Kot rezultat inženirskih poskusov julija 1964 je iz tovarne GAZ izšla prva serijska 66., opremljena z 2-tonsko nosilnostjo in uravnoteženim težiščem..
Dostop do motorja je potekal skozi kabino, nagnjeno naprej na tečajih..
Visoka prehodnost avtomobila je bila v veliki meri posledica prisotnosti sistema za nadzor tlaka v pnevmatikah zaradi uporabe koles s posebno zasnovo in kompresorja, ki ga poganja motor..
Kabina kot celota in zlasti vozniški sedež imata številne pritožbe v zvezi s prostim prostorom in enostavnim upravljanjem vozila. Na primer, ukrivljena prestavna ročica se nahaja na desni strani voznika, kar povzroča nekaj neprijetnosti pri menjavi prestav.
Do 90. let je bil GAZ-66 obsežno uporabljen in je bil del rednih bojnih enot, tudi v Afganistanu. Zaradi nevarne lokacije voznika in potnikov neposredno nad motorjem v primeru eksplozije rudnika je bil tovornjak postopoma opuščen..
Pri uporabi GAZ-66 so opazili prijetno gladkost, ki ni bila značilna za zunaj neroden tovornjak. Ne da bi se spuščali v tehnične podrobnosti, lahko rečemo, da je za to moral plačati dejstvo, da sovjetski unimog ne more biti preobremenjen.
Na podlagi prvega 66. leta je bilo izdelanih približno dva ducata modifikacij, primernih za uporabo v najrazličnejših namenih - od vozil, namenjenih za prevoz živih tovorov do tovornjaka..
Točno 35 let kasneje, 1. julija 1999, je zadnji izvod GAZ-66 prišel z montažne linije. Skupno je bilo v tistem času proizvedenih približno 1 milijon avtomobilov v najrazličnejših različicah, natančneje 965.941 enot..