Razvoj sovjetskega terenskega vozila

Prvo terensko vozilo na svetu je ustvaril nekakšen Jacob Spiker, ki je delal na svojem izumu na svoji lastni tovarni v bližini Amsterdama. Spikerjev projekt je pozabil v pozabo, vendar je uspel postati začetek novega obdobja inženiringa. Avto, ki se lahko brez težav giblje okoli katerega koli terena, je zanimalo mnoge, vključno z inženirji v ruski in nato sovjetski vojski..

Terensko vozilo je bilo za našo državo zelo pomembno. Teren, ki agresorjem ni dovolil prodreti globoko v ozemlje, je preprečil, da bi sovjetska vojska dosegla meje. Zato so prvi modeli terenskih vozil postali resnična rešitev za vodstvo države. Danes vam bomo povedali, kako je nastalo sovjetsko terensko vozilo in kako se je razvijalo..

• 

  Russobalt Kegress

  1909

  Leta 1909 je ruski inženir nemškega porekla Alex Kegress ustvaril terensko vozilo, ki nima analogij na svetu. Zasnovan je bil za vožnjo po snegu. Avto je izstopil skoraj neuporabno: gosenični pogon iz kamelskih kož je bil nenehno raztrgan.

• 

  Oklepno terensko vozilo "Austin"

  1916

  Sedem let kasneje je isti Kegress pokazal vodstvu sovjetske vojske izboljšano zasnovo. V tem času je bila osnova za terensko vozilo sprejeta oklepna "Austin", ki se lahko premika skozi običajno rusko umazanijo z impresivno hitrostjo 25 km / h.

• 

  Model GPI-S-20

  1947

  Leta 1947 so nastali številni projekti za bojna in civilna vozila. Država je potrebovala takšno tehniko, ker je hladna vojna že padla, da bi nadomestila drugo svetovno vojno. Model GPI-S-20 je lahko uspešno premagal jarke do globine enega in pol metra in dosegel hitrost 50 km / h. Avto ni vedel, kako plavati.

• 

  Model GT-C

  1950 leto

  Terensko vozilo GAZ-47, ki je prav tako pod kratico GT-S, je bilo v vrstah sovjetskih vojakov znano kot "Stepanida". Zasnova avtomobila je bila zelo uspešna: terensko vozilo je lahko prešlo skozi ohlapen sneg brez padca. Bil je še posebej priljubljen med znanstveniki in geologi in je bil večinoma povsem civilni stroj..   

• 

  Model NAMI C-3

  1954

  Model NAMI P-3 je bil namenjen častnikom aktivne vojske. Kot so si zamislili oblikovalci, se je moral avto ne samo počutiti samozavestno v blatu in snegu, temveč se je tudi brezšumno gibal po javnih cestah. Terensko vozilo je lahko razvilo potovalno hitrost do 60 km / h. Toda s snegom pokritim deviškim deželam se je izkazalo, da je nepremostljiva ovira za model: avto je zdrsnil in padel.

• 

  Model NAMI-0106

  1965

  Varjeni zatesnjeni kovček, stranske zavore in šasije iz najlažjih zlitin, so omogočile, da je ta model samozavesten na skoraj vsakem terenu. NAMI-0106 je bil zelo okreten, lahko plava in se dobro spopade s snežnimi vzponi.

• 

  Model STPR-6901-01

  1970 leto

  Terensko vozilo, ki je prejelo popolnoma nepredvidljivo oznako STPR-6901-01, je postalo eno najuspešnejših tovrstnih vozil. Hermetična kabina mu je omogočila premagovanje rek vseh globin, gosenice pa so se dobro spopadale z močvirnim blatom in snežno skorjo.. 

• 

  Model GPI-3901

  1983

  Eden najnovejših modelov amfibijskih terenskih vozil sovjetskega obdobja je izšel leta 1983. GPI-3901 je bil zelo podoben svojemu predhodniku, STPR in strukturi karoserije ter voznih lastnosti. Preizkusi tega terenskega vozila so postali izhodišče za razvoj popolnoma novih tipov terenskih vozil - "Arktika", "Sektor-12", "Mamut" in drugih, vendar je to povsem drugačna zgodba..