Legenda burmanskih motornih sani iz ZSSR

Kljub dejstvu, da sneg v večini naše države traja več kot pol leta, do 70-ih let še nismo imeli množične proizvodnje motornih sani, v Rybinskem motornem obratu pa niso razvili Burana, najpogostejšega in najstarejšega modela opreme za snežne sani. Rusija. Ne dolgo nazaj, praznovanje 40. obletnice snežne sani Rybinsk so še vedno za mnoge Rusi najboljša možnost v smislu cene in kakovosti. Najpomembneje pa je, da je "Buran" postal eden redkih simbolov domačega oblikovanja, ki je preživel čas..

V začetku sedemdesetih let je v Ameriki prišlo do prave vročice, ki je dosegla ZSSR. Pionir je bila ekipa letalske družbe „Rybinskie Motors“, ki je preživela težke čase. Nekega dne je Bombardier v Moskvo prinesel šest motornih sani in uredil demonstracije na dirkališču, ki so ga predstavniki podjetja Rybinsk izkoristili in prepričali Državni odbor za načrtovanje ZSSR, da dodeli sredstva za nov izdelek..
Na fotografiji je posnetek motornih sani "Buran" za reklamno fotografijo iz leta 1971. Ker prvi poskusni vzorci niso imeli prisilnega hlajenja, avtomatskega menjalnika z neprekinjeno spremenljivko, vzvratno prestavo in nizko močjo (18 konjskih moči), so morali oblikovalci skrbeti za nov motor..
Marca 1971 so prvi trije prototipi motornih sani prečkali ozemlje motorne elektrarne Rybinsk (RMZ).. Prototip je bil kanadski Ski-Doo Valmont 640. Prednost je imela naprava "ena smučarska - dva gosenica" pred dvema. Proge so bile narejene iz transportnega traku, moč motorja motocikla Izh Jupiter je znašala 18 konjskih moči, menjalnik pa je bil štiristopenjski..
Februarja 1973 se je državna komisija odločila za serijsko proizvodnjo "Buranov"., in do konca leta je bilo izdanih prvih tisoč snežnih motorjev. Do danes je bilo izdelanih več kot 250.000 "buranov" in njegovih sprememb..
Izdan leta 1975, prototip dvojne motorne sani "Saturn" z motorjem, ki je prisilil do 45 sil, je razvil hitrost do skoraj 100 kilometrov na uro, imel je prvotno zasnovo in številne inovacije, ki takrat niso bile na voljo na tujih motornih sanih. Vendar pa zaradi previdnega upravljanja obrata v množični proizvodnji ni nikoli prišel.
Opozoriti je treba, da pomanjkanje konkurence očitno ni koristilo "Buranu"., katerih prepustnost in stabilnost sta bili še daleč od idealne. V RMZ je bilo izjemno nenaklonjeno tehničnim inovacijam, ki niso želele preusmeriti virov iz serijskega "Burana". Na fotografiji še en eksperimentalni model, »Iskanje« iz leta 1980, po svojih značilnostih ni bil slabši od najboljših svetovnih modelov, katerih risbe so bile uničene po nalogu direktorja.
Leta 1984 je bilo izpuščenih 50 lahkih motornih sani Icarus., navzven zelo spominja na Yamaha Exciter-440 poznih 70-ih. Model je odlikoval mehak hod zaradi spretnosti vzmetenja koles, majhne teže in varčnosti. Prav tako je pritegnila priložnost, da je kapuco v celoti iztisnila s ponjave. Model so cenili tekmovalci, nekateri avtomobili pa so se takoj odpravili v šport..
Medtem se je zaostajanje Burana za tujimi vzorci naraščalo, v RMZ pa so na odločilnem koraku začeli s pripravami na proizvodnjo motornih sani. Leta 1998 so z Bombardierjem potekala pogajanja o skupni obsežni proizvodnji, vendar je nenadna zamenjava zamenjala vse načrte. Moral sem to storiti sam. "Taiga-500D" je bil zelo podoben Ski-Doo Scandic - dvocilindrični motor s prostornino 497 kubičnih centimetrov in zmogljivostjo 45 konjskih moči, kar mu je omogočilo doseganje hitrosti do 100 kilometrov na uro. Dvofazni menjalnik z vzvratno vožnjo je bil vgrajen v prenos, hidravlični amortizerji so bili uporabljeni pri vzmetenju tirov in smuči. Do konca leta 1999 je bila sestavljena prva serija 200 avtomobilov, ki je postavila temelje sodobni proizvodnji motornih sani..
"Buran-M" 2002 s posodobljeno zasnovo. Prvi del motornega prostora je bil popolnoma zaprt, kar je skupaj z novim sistemom za zmanjšanje hrupa zmanjšalo raven hrupa za 5-6 decibelov. O vozniku je poskrbel, dvig sedeža in uporaba nastavljivega volana.
Ta prototip leta 2009 nosi ime "Tungus" in je opremljen z enim od najsodobnejših štiritaktnih motorjev nemškega podjetja Weber. Dvocevni hladilni sistem je omogočil odpravo težav s hlajenjem pri vožnji po ledu ali težkem snegu, vleko težkih sani pri nizki hitrosti. Tungus doseže največjo hitrost 160 kilometrov na uro..