Letalo An-2, ki lahko preleta rep

Sovjetski stroj An-2 je še vedno na vzletnih stezah mnogih držav. Za to obstaja veliko razlogov: kljub dejstvu, da se je letalo zamenjalo približno petdeset let, ostaja priročna in uporabna tehnika delovanja..

Številni An-2, ki zdaj delujejo, so bili brez nepotrebnih sprememb že več kot štirideset let. Napad na takšna letala lahko doseže celo 20 tisoč ur, kar še enkrat dokazuje, kako dober je ta avto iz daljne preteklosti..

Ampak čeden An-2 je pritegnil pozornost javnosti ne le s svojo oprijemljivo praktičnostjo. Prav ta biplan, ki ga piloti številnih držav uporabljajo na letalskih prireditvah, da bi pokazali trike brez primere: lebdenje v zraku in celo letenje repa. Danes vam bomo povedali, kako so inženirji Sovjetske zveze »učili« letalo za vse te trike.

• 

  Malo zgodovine

  Otrok An-2 je prvič okusil nebo leta 1947. Profesionalni testni pilot Peter Volodin je bil zelo zadovoljen s prvim letom. Letalo je opisal kot enostaven za upravljanje in primeren za pilota, celo za najbolj vstopni nivo. V ZSSR je bil dvokrilac postal pravi delovni konj: s pomočjo njega so potekali leti med regionalnimi središči in tudi na kmetijska dela. Pomembno vlogo je imela enostavnost upravljanja letala - An-2 je lahko vzletel s kratkih neprekritih površin in je imel zelo majhno velikost. Pravzaprav bi se lahko zaradi tega uporabljala v najtežjih delih Sibirije in na Daljnem severu..

• 

  Videz in namen

  Zasnova edinstvenega dvokrilca lahko imenujemo eden največjih uspehov Antonovovega oblikovalskega biroja. Kljub dejstvu, da so bili tudi prvi modeli zastareli za svoj čas, dobesedno nobeno letalo ne bi moglo ponoviti značilnosti An-2. Navzven avto izgleda kot povsem navaden dvokrilac in ne izstopa iz vitkih vrst svojih kolegov. Celo namen An-2 je bil sprva precej standard: škropljenje pesticidov na poljih in lahek prevoz v primeru vojaških potreb.

• 

  Trdnost krila

  Oblikovalci so se odločili, da bodo An-2 naredili dvonožnik z dobrim razlogom. Dva vzporedna krila lahko zrakoplovu zagotovita večje dviganje kot eno. Zaradi močnega motorja in te funkcije se je dvokrilac naučil vzleteti od najkrajšega, popolnoma neprimernega za ta območja. V kabini, seveda, ni dovolj udobja - hrup motorja lahko spremeni vsak pogovor v nesmiselno artikulacijo, pomanjkanje zadnjega podvozja pa narekuje neprijetno prileganje za potnike, vendar letalo ni bilo zgrajeno za užitek, ampak za podjetja.

• 

  Upravljivost

  Enaka dvigalna sila zagotavlja neverjetno vodenje letala. Najmanjša hitrost, pri kateri pilot obdrži sposobnost nadzora nad dvokrilom, je le 40 km / h. Svetovno znana Cessna postane že 80 km / h neobvladljiva. Ta kakovost naredi An-2, med drugim, idealen simulator za začetnike: za razbijanje tega stroja morate res poskusiti.

• 

  Visi na enem mestu

  Razvita mehanizacija kril omogoča, da An-2 opravi kaskade popolnoma nemogoče za druga letala. Dvokrilac lahko lebdi nad tlemi z zadostnim vetrom. In ne govorimo o nekakšnih divjih kazalnikih. Ne, da se spremeni v analogni helikopter, An-2 zahteva samo veter s hitrostjo 30 km / h..

• 

  Rep nazaj

  Zavrnjene plošče, nameščene na sprednjih robovih kril, se imenujejo lamele. Isto stojalo na zadnjih robovih - to so zavihki. Na običajni ravnini je vse tako, toda An-2 je opremljen z zavihki po celotni dolžini zadnjega roba spodnjega krila in po celotni dolžini sprednjega roba zgornjega krila. Če jih sprostite vse, se bo bistveno povečala dvižna sila dvokrilca. To omogoča, da An-2, z enakim 30-40 km / h vetra in motorjem, deluje pri največji moči, da se premakne naprej. Ta trik ne more ponoviti nobenega drugega letala..