Zanimiva dejstva o zmagi

28. junij 1946 na Gorky Automobile Plant začela proizvodnja najbolj znanih sovjetskih avtomobilov "Victory". Prvo zasnovo avtomobila je predlagal V. Brodsky, toda zato so avtorji dobili videz avtomobila Benjamina Samoilova, po njegovih risbah pa je bila izdelana »Zmaga«..

Avto je dobil uradno ime GAZ-M-20 in prav ona je odprla novo epizodo v življenju avtomobilske tovarne Gorky, saj so se modeli avtomobilov bistveno razlikovali od predvojnih avtomobilov te serije. Zmaga je bil prvi masovni sovjetski avto. Lastni avto (ali, kot je bilo potem previdno rečeno, »avto za osebno uporabo«), preden je Victory veljal za vladno nagrado.

Pri razvoju avtomobila je prišlo do zelo komičnega incidenta. Avto je bil načrtovan za proizvodnjo pod imenom "Homeland". Nobeden od ustvarjalcev ni razmišljal o tem, kako bi se vodja odzval na to. Ko je ta novica prišla do Jožefa Stalina, se je namrščil in se nasmehnil, ko je zastavil vprašanje: "No, kako imamo domovino?" Seveda se je po tem ime takoj spremenilo v že znano "zmago"..

Zanimivo je, da je Victory prvi sovjetski osebni avtomobil z enobarvnim ohišjem in enim izmed prvih popolnoma pontonskih osebnih avtomobilov na svetu, brez izstopajočih kril in njihovih osnov, podstavkov in žarometov. Poleg prvotne oblike "brez kril" je bilo njeno telo v tistem času drugačno in majhno, z višino - porazdelitev mase se je bistveno spremenila, višina težišča, linija strehe, linija pasu (oziroma površina zasteklitve), talna linija in sedežne blazine so se zmanjšale. . Hkrati je bil motor premaknjen naprej, v prostor nad tramom neodvisnega sprednjega vzmetenja, kar je omogočilo tudi zmanjšanje pokrova in avtomobila. V tem času se lahko takšna postavitev opiše kot napredna. To je omogočilo bolj racionalno razporeditev potnikov v karoserijo, izboljšano stabilnost in upravljivost avtomobila z zmanjšanjem težišča, znatno zmanjšanje aerodinamičnega zračnega upora z zmanjšanjem območja srednjega dela karoserije, zmanjšanjem tresenja v kabini pri vožnji po slabih cestah z zmanjšanjem višine sedežnih blazin glede na cesto. . Večina tujih podjetij je kasneje dobila podobne rešitve za množične modele..

Proizvedenih je bilo skupaj 235.999 avtomobilov, od tega 14.222 kabrioletov in 37.492 taksijev. Poleg tega je bila "Victory" prvi sovjetski avto, ki je postal znan v tujini - je bil izvožen na Finsko in Belgijo za taksije..

Zmaga je bila dobra osnova za ustvarjanje športnih avtomobilov. Že leta 1950 je na vse-unijskih tekmovanjih na avtomobilskem športu zmagala posebej pripravljena zmaga..

Poleg tega je leta 1955 z razvojem deviških zemljišč začel proizvajati avtomobilske spremembe na vseh kolesih - GAZ M-72.

Prvič v ZSSR so bili v avtomobilu nameščeni električni smerni kazalci, defogger, vetrobransko steklo, ogrevanje potniškega prostora; pred tem so jih zamenjali z roko, vrečo soli ali vreče in domačega žerjavnika z žerjavico; grelnik je ostal neobvezna oprema na številnih tujih modelih do sredine 50-ih - 60-ih let.

Kompresijsko razmerje motorja Victory je omogočilo delo na najnižji kvaliteti »66.« bencina.

Od leta 1951 do 1972 je bil Victory licenciran na Poljskem v tovarni FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) pod blagovno znamko Warszawa.

GAZ avtomobili srednjega razreda naslednje generacije, razvoj katerih se je začel leta 1952-53, ni več nosil ime "Victory": razvili so se pod slogani "Star" in "Volga". Vendar pa je v zasnovi "Volga" so bile izvedene veliko, veliko razvoja na projektu "Victory" druge generacije.